UPS電源系統(tǒng)本身的基礎(chǔ)上，接入U(xiǎn)PS網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控適配器（UPS智能網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控設(shè)備）并擴(kuò)展環(huán)境溫濕度檢測(cè)模塊。通過網(wǎng)絡(luò)連接網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)不間斷地采集UPS及環(huán)境溫濕度的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)并轉(zhuǎn)化成數(shù)據(jù)信號(hào)，通過與計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)通訊。并根據(jù)UPS的運(yùn)行情況以及環(huán)境溫濕度的變化情況，以網(wǎng)頁界面、SNMP、郵件等形式對(duì)UPS的故障及溫濕度超上下限等故障進(jìn)行即時(shí)告警，以便于用戶及時(shí)采取對(duì)應(yīng)措施。
了實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)與UPS監(jiān)控模塊之間的通訊，使用UPS本身自帶的串口線連接監(jiān)控模塊的通訊端口，同時(shí)接入與計(jì)算機(jī)組成的通訊網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸。UPS監(jiān)控模塊具有標(biāo)準(zhǔn)的RS232接口，同時(shí)具備標(biāo)準(zhǔn)的RS485網(wǎng)絡(luò)通訊接口，通訊距離遠(yuǎn)，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程通訊，對(duì)UPS電源進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。
UPS 將為哪種負(fù)載供電——交流還是直流？傳統(tǒng)系統(tǒng)傾向于使用交流電源運(yùn)行，因此舊系統(tǒng)的改造也就需要交流電源。在過去的 20 年中，工業(yè) PC 市場(chǎng)的增長已轉(zhuǎn)向直流電源。應(yīng)當(dāng)充分考慮功率和運(yùn)行時(shí)間的要求，仔細(xì) UPS 的規(guī)格并建立切合實(shí)際的期望。
如果持續(xù)停電，UPS 可確?？刂破脚_(tái)安全有序地關(guān)閉，從而避免數(shù)據(jù)丟失、系統(tǒng)崩潰或故障。在設(shè)計(jì)系統(tǒng)時(shí)，請(qǐng)選擇合適的電池容量，以便在關(guān)閉 PC 或主電源在合理時(shí)間內(nèi)恢復(fù)之前，允許系統(tǒng)運(yùn)行一段時(shí)間。超大規(guī)格的電池系統(tǒng)，充電的時(shí)間可能更長。
大多數(shù) UPS 制造商使用行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)類型。一些制造商只提供一種技術(shù)，例如閥控鉛酸 (VRLA)。而其它公司將提供多種產(chǎn)品，例如閥 控鉛酸、寬溫閥控鉛酸和磷酸鐵鋰等。不同的電池在性能和使用壽命上有所不同。
航空航天公眾服務(wù)系統(tǒng)電力保障對(duì)象包括：照明系統(tǒng)、跑道、控制塔信號(hào)系統(tǒng)、中心調(diào)度計(jì)算機(jī)、信息傳遞、航空航天系統(tǒng)雙機(jī)熱備服務(wù)器。
室外系統(tǒng)與設(shè)備作為智能航空航天系統(tǒng)的關(guān)鍵組成部分，其是否能正常運(yùn)轉(zhuǎn)，除設(shè)備或系統(tǒng)性能和質(zhì)量影響外，的危害性是電力的保障以及電力質(zhì)量；構(gòu)建立體式的UPS不間斷電源保障系統(tǒng)是航空航天安全的基礎(chǔ)！
UPS電源是針對(duì)飛機(jī)和機(jī)載設(shè)備地面供電需要，專為、單位、民航等部門研制生產(chǎn)的電源設(shè)備，可廣泛應(yīng)用于飛機(jī)庫、停機(jī)坪、空橋、電子車間、實(shí)驗(yàn)室等使用場(chǎng)所。產(chǎn)品采用模組化設(shè)計(jì)，具有體積小、重量輕、噪音低、穩(wěn)定度佳等特點(diǎn)。
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